好事成双!厦门地铁2号线今日起正式运营

2019-12-25 10:03:06 来源: 海西晨报

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2017年12月31日,厦门圆梦地铁。

这一天,400多万厦门市民,共同见证一座城市地铁从无到有的转变。从此,地铁1号线成为厦门地铁原点,承载着厦门市民对轨道交通的渴望,对跨岛发展的热忱,?#33756;?#39542;向未来。

弹指一挥间,厦门地铁运营已稳步走过两年。

开启“地铁时代”后,厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日,厦门迎来了第二条地铁线路,标志着厦门地铁从单线到双线,真正进入“换乘时代”。

双地铁时代,大幕已启。

21日,市民体验地铁2号线。记者 陈理杰 摄

2年时间

地铁2号线如约而至

一座城市的地铁,深藏着一代人,甚至是几代人的梦想。

两年前,地铁1号线呼啸而来。作为轨道线网中的骨干线路,地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向,连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团,覆盖了城市成熟功能区及开发新区,如中山路商?#21040;幀?#26680;心商业区莲坂、嘉禾路商业区、高崎机场片区、集美新城、厦门北站等,把?#25381;?#23707;外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。

这两年来,地铁1号线承载着幸福,大家的期待与日俱增,总想着线路再多一点,站点再多一点。

带着市民的期盼,地铁2号线加紧建设:2018年5月4日2号线启动轨道铺设;2018年12月全线洞通,2019年5月全线轨通,2019年6月全线电通;2019年7月开始“试运行”;2019年12月运营……

数十万的地铁建设者,扎根在这座城市,为地铁建设付出了智慧与汗水。一个个时间点完成,一天天通车倒计时,也意味着又一次远行,他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁,便赶往了另一座城市、投身另一个项目。

3个走向方案

综合各项因素规划过海段

对城市而言,第二条地铁都具有特殊的意义,虽不是“0到1”的巨变,却让地铁开始成双,向外的交通逐步打开,内部骨干路网日臻完善,深层次多维度地发生改变。

地铁2号线为?#31283;?#27492;规划,站点为何这样设置?这不是大笔一挥就能开挖的工程,而是一项专业?#32422;?#24378;的工作。

厦门轨道交通集团前期规划部?#26412;?#29702;石磊介绍,地铁走向结合城市发展、空间结构、路网格局、客流分布、技术要求、环境影响、工程投资及实施条件等综合因素,通常采用“面、点、线”的规划办法。

面就是城市背?#25226;?#31350;、轴向研究。厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心,向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。

点就是站点设置。在设站之前,专业人员会进行客流预测,通过大数据分析、热力图分析、周边环境分析等,合理规划站点。

线就是交通廊道。石磊说,?#28909;?#20154;们每天往?#23548;?#19982;公司,就会产生人流,此外还有客流、产业流等,这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。

考虑走向的同时,也要考虑施工条件,包括地质、拆迁量、交通疏解?#35759;?#31561;。2号线在规划时,曾考虑途经体育路,但体育?#32321;?#36739;窄,设站困难,只好舍弃。此外,2号线过海段当时设计了三个走向方?#31119;?#32463;过城市结构形态、客流疏导、地质勘探等综合比选,最终选择了现在的方案。

厦门地铁2号线最终的走向规划,就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团,西连马銮湾商务区,东连五缘湾商务区,长41.6公里,设32个地下车站,形成贯穿海沧区商务中心、厦门市行政服务中心、文体中心、吕厝商住区?#32422;?#28023;峡两岸金融中心的公共交通大动脉。

更重要的是,地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络,为市民提供更加安全、便捷的出行服务。可以预见的是,地铁2号线的到来,全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到?#33322;猓?#20063;将进一步加快海湾型城市建设,逐步实现城市跨岛发展目标。S9C25034

1137天

打造国内首座地铁穿海盾构隧道

岛内到海沧,地铁2号线穿海而过,仅需3分钟。

为了厦门市民的3分钟,施工团队用了1137天,打造了国内首座地铁穿海盾构隧道,?#26790;?#22269;海底隧道建造技术又往前迈进了一大?#20581;?/p>

“从港珠澳大桥的沉管隧道,到厦门地铁穿海隧道的?#23548;?#20026;我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验,做出重大技术储备。”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会?#22270;?#26415;研讨会上,中国工程院首届院士、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。

修建地铁不容易,在海底修地铁,更是难上加难。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断,修建跨海地铁,是厦门实现跨岛发展的?#21405;?#36873;择。

可?#36816;担?号线的过海段,是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。施工?#35759;?#26377;多大,从历时多长就可看出来。

2014年12月30日,过海隧道工程在海沧湾公园站开工,是2号线首个开工的工点。历经了4年多,2019年3月10日,地铁2号线?#20107;?#20013;心站移交铺轨,是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。

这段过海隧道全长2784米,从海沧湾公园站始发,沿海沧大道向北敷设,以500米曲线半径下穿入海,经大兔屿、厦门西港,于国?#35270;事?#30721;头上岸,以350米曲线半径下穿?#20107;?#20013;心,抵达终点?#20107;?#20013;心站。由于工程?#25381;?#28023;岸观光区,是中华白海豚国家级自然保护区的核心区,同时下穿厦门西港主航道、国?#35270;事?#30721;头,施工过程中必须严格控制各种污染源,满足?#32321;?#35201;求,做到“零排放”。

施工团队遇到的?#35759;?#19981;止于此。最令他们头痛的是,区间穿越?#25945;?#26029;裂带,岩石风化剧烈,集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、基岩凸起、孤石群于一体,堪称“地质博物馆”。

为了这条海底隧道,施工团队把所有工法和维护结构形式?#21152;?#19978;了,有矿山法、冷冻法、车站明挖爆破、倒挂井壁等,维护结构形式包括搅拌桩、旋喷桩、钻孔桩等。

中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍,在施工中还遇到了许多全新课题,国内没有施工案例可以借鉴。盾构连续穿越复杂地层、孤石及基岩凸起区域,须进行海上孤石处理、海底接收、小半径空推段、海底联络通?#35272;?#20923;法施工等,这些在国内尚属首次。

据统计,在海底隧道段施工中,累计带压进仓3475仓,人工清理孤石1000多立方米,海上爆破处理孤石2519立方米,海底破碎地层土体加固64916立方米,海底带压换刀712把。其采用的新技术、新工艺20多项,9项技术成果已申报国家技术专利,为今后海底隧道建设积累宝贵经验,储备了重大关键技术。

“在极端复杂的地质条件下,采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理,掘进效?#39318;?#20307;处于较高水?#20581;?rdquo;钱七虎院士曾高度评价。

3条线路在建

厦门地铁线网运营未来可期

10多年前,有专家曾断言:厦门地质条件不适合建地铁。

可如今,厦门不仅有了地铁1号、2号线,地铁3、4、6号线也在马不停蹄地建设中,厦门这个“不宜修建地铁之地”,变成了“地铁加速成网之地”,相信用不了几年,进入线网化运营的厦门地铁,在市民出行方面将发挥着日益重要的作用,作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。

厦门地铁,未来可期。而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具,还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。

从地铁1号线的闽南?#23433;?#25253;、最美海景地铁、各类主题列车、准妈妈绿色通道,及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施,地铁乘车实?#33267;?#27861;规范等开始,厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。

走进厦门地铁车站,各种文明出行的温馨提示扑面而来,讲文明树新风、中国梦、社会主义核心价?#20498;邸?#21414;门文化、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时,也成了城市一道独特而亮丽的风景线。

新开通的地铁2号线,也有独树一帜的风格。

“大厦之门、鹭岛帆影”主题的?#20107;?#20013;心站、“财?#25442;?#32858;”主题的两岸金融中心站、“扬帆再起航”主题的五缘湾站、“生态鹭岛”主题的湖滨?#26032;?#31449;、“活力海沧”主题的海沧商务中心站等,2号线的部分站点实现了“1站1景”。同时,新设立的母婴室、改造后的服务中心,?#32422;?ldquo;1对1”的站台服务等,都让地铁2号线更加亲民。今后坐厦门地铁,更能感受到浸入式的地铁文化。

下一站,地铁与城市一起脉动;下一站,地铁将带给厦门新的精彩。(海西晨报 记者 雷妤 通讯员 朱俊博)

[责任编辑:黄如萍]

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